ＲＣ Ｆ型式：5BA-USC10（レクサス）のクルマカタログ

ＲＣ Ｆ 型式：5BA-USC10（レクサス）のモデル・グレードカタログ一覧

ＲＣ Ｆ（レクサス）令和5年10月(2023年10月) 発売モデル

アグレッシブなデザインと、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、「F」のスポーツイメージをけん引していくモデルの「RC F」。
ラインアップは、「ベースグレード」、カーボン製のエンジンフードやルーフとTRDによるカーボン製のアクティブリヤウイングを装備した「カーボンエクステリアパッケージ」、CFRPの外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用でさらなる軽量化を実現した「パフォーマンスパッケージ」を設定。
5L V型8気筒エンジンを搭載し、電子制御8速トランスミッションを組み合わせる。
運動性能向上を狙い、車両重量の低減を実施。
従来型比約20kgの軽量化を実現し、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。
エクステリアは、「レース育ちのスタイリング」をコンセプトに、レースで培われた空力デバイスや形状を最大限スタイリングに織り込んだ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状をつくることでリヤタイヤ周辺の乱気流を抑制するなど、空力性能の向上を目的としながら、Fとしての独自性を狙ったデザインとしている。
マルチメディアシステムがSmartDeviceLinkTM、Apple CarPlayやAndroid AutoTMに対応し、スマートフォンとマルチメディアシステムとの連携で利便性が向上した。
また、安全装備にクリアランスソナー＆バックソナーを全車標準装備。
今回、「パフォーマンスパッケージ」をベースに特別仕様車「特別仕様車 エンスージアスト」、「特別仕様車 エモーショナルツーリング」（各25台限定）を設定。
Fモデルの「公道からサーキットまでシームレスに楽しめる走り」をさらに追求するために、高精度チューニングエンジン・リヤディファレンシャルを採用。
ムービングパーツの緻密な質量合せなどにより、回転バランスを最適化しフリクションを低減。
V8エンジンの伸び感に磨きをかけ、滑らかな回転フィールとエモーショナルなエンジンサウンドを実現する。
高精度チューニングリヤディファレンシャルは、熟練の技術者がバックラッシュの調整を手作業で実施することで、加減速の応答性を向上するとともに、上質なドライビングフィールを提供する。
ボディカラーは、「エモーショナルツーリング」には限定色「チタニウムカーバイドグレー」、「エンスージアスト」には限定色「チタニウムカーバイドグレー」を含む全4色を用意。

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ＲＣ Ｆ（レクサス）令和5年1月(2023年1月) 発売モデル

アグレッシブなデザインと、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、「F」のスポーツイメージをけん引していくモデルの「RC F」。
ラインアップは、「ベースグレード」、カーボン製のエンジンフードやルーフとTRDによるカーボン製のアクティブリヤウイングを装備した「カーボンエクステリアパッケージ」、CFRPの外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用でさらなる軽量化を実現した「パフォーマンスパッケージ」を設定。
5L V型8気筒エンジンを搭載し、電子制御8速トランスミッションを組み合わせる。
運動性能向上を狙い、車両重量の低減を実施。
従来型比約20kgの軽量化を実現し、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。
Fの自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン出力を向上させるとともに、エアクリーナー形状変更による吸気性能向上とスロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを向上させた。
さらに、エンジントルクを制御し、発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールを採用。
スポーツ走行における鋭いスタートダッシュを実現。
エクステリアは、「レース育ちのスタイリング」をコンセプトに、レースで培われた空力デバイスや形状を最大限スタイリングに織り込んだ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状をつくることでリヤタイヤ周辺の乱気流を抑制するなど、空力性能の向上を目的としながら、Fとしての独自性を狙ったデザインとしている。
マルチメディアシステムがSmartDeviceLinkTM、Apple CarPlayやAndroid AutoTMに対応し、スマートフォンとマルチメディアシステムとの連携で利便性が向上した。
また、安全装備にクリアランスソナー＆バックソナーを全車標準装備。
今回、一部改良を行い、Always Onの思想の下、走行性能を磨き上げた。
より操舵性能を高めるためにハブボルトによるホイール締結を採用するとともに、アブソーバー特性やAVS、EPS制御をToyota Technical Center Shimoyamaでの走り込みを重ねる中で最適化。
LEXUSならではの走りの味「Lexus Driving Signature」をよりダイナミック、かつ上質な乗り心地にすべく、細部に至るまで改良。
またお客様の安全安心な運転に寄与すべく、「Lexus Safety System＋」の機能を拡充したほか、マルチメディアシステムにタッチディスプレイを採用することで使い勝手を向上。
さらに、サーキット走行においてもより高いハンドリング性能を実現すべく、ボディ剛性配分を見直し最適化したほか、Dレンジパドルシフト変速制御を改良することで、さらに「F」らしい走りを追求した。

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ＲＣ Ｆ（レクサス）令和3年10月(2021年10月) 発売モデル

アグレッシブなデザインと、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、「F」のスポーツイメージをけん引していくモデルの「RC F」。
ラインアップは、「ベースグレード」、カーボン製のエンジンフードやルーフとTRDによるカーボン製のアクティブリヤウイングを装備した「カーボンエクステリアパッケージ」、CFRPの外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用でさらなる軽量化を実現した「パフォーマンスパッケージ」を設定。
5L V型8気筒エンジンを搭載し、電子制御8速トランスミッションを組み合わせる。
運動性能向上を狙い、車両重量の低減を実施。
従来型比約20kgの軽量化を実現し、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。
Fの自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン出力を向上させるとともに、エアクリーナー形状変更による吸気性能向上とスロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを向上させた。
さらに、エンジントルクを制御し、発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールを採用。
スポーツ走行における鋭いスタートダッシュを実現。
エクステリアは、「レース育ちのスタイリング」をコンセプトに、レースで培われた空力デバイスや形状を最大限スタイリングに織り込んだ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状をつくることでリヤタイヤ周辺の乱気流を抑制するなど、空力性能の向上を目的としながら、Fとしての独自性を狙ったデザインとしている。
マルチメディアシステムがSmartDeviceLinkTM、Apple CarPlayやAndroid AutoTMに対応し、スマートフォンとマルチメディアシステムとの連携で利便性が向上した。
また、安全装備にクリアランスソナー＆バックソナーを全車標準装備。
今回、「パフォーマンスパッケージ」に専用内装色のブラック＆アクセントブルーを新規設定。
「F」を象徴するブルーをフロントシート、シートベルト、ステアリングホイール、メーターフードなどにアクセントカラーとして施した。
また、フロントシートに使用している滑り止め効果のあるアルカンターラを、ステアリングホイール、シフトノブにも新規採用し、グリップ感の向上を追求。
その他、マットブラック塗装を施した10本スポークの19インチ鍛造アルミホイールを新たに設定。
また、全車のスカッフプレートに「RC F」限定の新デザインを採用。

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ＲＣ Ｆ（レクサス）令和2年9月(2020年9月) 発売モデル

アグレッシブなデザインと、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、「F」のスポーツイメージをけん引していくモデルの「RC F」。
ラインアップは、「ベースグレード」、カーボン製のエンジンフードやルーフとTRDによるカーボン製のアクティブリヤウイングを装備した「カーボンエクステリアパッケージ」、CFRPの外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用でさらなる軽量化を実現した「パフォーマンスパッケージ」を設定。
5L V型8気筒エンジンを搭載し、電子制御8速トランスミッションを組み合わせる。
運動性能向上を狙い、車両重量の低減を実施。
従来型比約20kgの軽量化を実現し、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。
Fの自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン出力を向上させるとともに、エアクリーナー形状変更による吸気性能向上とスロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを向上させた。
さらに、エンジントルクを制御し、発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールを採用。
スポーツ走行における鋭いスタートダッシュを実現。
エクステリアは、「レース育ちのスタイリング」をコンセプトに、レースで培われた空力デバイスや形状を最大限スタイリングに織り込んだ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状をつくることでリヤタイヤ周辺の乱気流を抑制するなど、空力性能の向上を目的としながら、Fとしての独自性を狙ったデザインとしている。
今回、一部改良を行った。
マルチメディアシステムがSmartDeviceLinkTM、Apple CarPlayやAndroid AutoTMに対応し、スマートフォンとマルチメディアシステムとの連携で利便性が向上した。
その他、安全装備にクリアランスソナー＆バックソナーを全車標準装備とした。
ボディカラーは、新色「ソニッククロム」を含む全6色を設定。

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ＲＣ Ｆ（レクサス）令和1年10月(2019年10月) 発売モデル

アグレッシブなデザインと、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、「F」のスポーツイメージをけん引していくモデルの「RC F」。
ラインアップは、「ベースグレード」、カーボン製のエンジンフードやルーフとTRDによるカーボン製のアクティブリヤウイングを装備した「カーボンエクステリアパッケージ」、CFRPの外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用でさらなる軽量化を実現した「パフォーマンスパッケージ」を設定。
5L V型8気筒エンジンを搭載し、電子制御8速トランスミッションを組み合わせる。
運動性能向上を狙い、車両重量の低減を実施。
従来型比約20kgの軽量化を実現し、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。
Fの自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン出力を向上させるとともに、エアクリーナ－形状変更による吸気性能向上とスロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを向上させた。
さらに、エンジントルクを制御し、発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールを採用。
スポーツ走行における鋭いスタートダッシュを実現。
エクステリアは、「レース育ちのスタイリング」をコンセプトに、レースで培われた空力デバイスや形状を最大限スタイリングに織り込んだ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状をつくることでリヤタイヤ周辺の乱気流を抑制するなど、空力性能の向上を目的としながら、Fとしての独自性を狙ったデザインとしている。
今回、消費税変更に伴い、価格変更を行った。

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ＲＣ Ｆ（レクサス）令和1年5月(2019年5月) 発売モデル

アグレッシブなデザインと、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、「F」のスポーツイメージをけん引していくモデルの「RC F」。
ラインアップは、「ベースグレード」、カーボン製のエンジンフードやルーフとTRDによるカーボン製のアクティブリヤウイングを装備した「カーボンエクステリアパッケージ」を設定。
5L V型8気筒エンジンを搭載し、電子制御8速トランスミッションを組み合わせる。
今回、マイナーチェンジを行った。
運動性能向上を狙い、車両重量の低減を実施。
従来型比約20kgの軽量化を実現し、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。
Fの自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン出力を向上させるとともに、エアクリーナ－形状変更による吸気性能向上とスロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを向上させた。
さらに、エンジントルクを制御し、発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールを採用。
スポーツ走行における鋭いスタートダッシュを実現。
エクステリアは、「レース育ちのスタイリング」をコンセプトに、レースで培われた空力デバイスや形状を最大限スタイリングに織り込んだ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状をつくることでリヤタイヤ周辺の乱気流を抑制するなど、空力性能の向上を目的としながら、Fとしての独自性を狙ったデザインとしている。
さらに、「パフォーマンスパッケージ」を新たに設定。
日本のSUPER GTや米国のデイトナ24時間レースなど、モータースポーツで培った技術を応用し、CFRPの外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用でさらなる軽量化を実現したほか、加速性能・空力性能も向上させ、より高い次元の運動性能を追求。
内装では、専用のインテリアカラーフレアレッドや専用のオーナメントパネルレッドカーボンを採用し、運転の愉しさを一層際立たせた。

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