クラウン型式：Q-LS130（トヨタ）のクルマカタログ

クラウン 型式：Q-LS130（トヨタ）のモデル・グレードカタログ一覧

クラウン（トヨタ）平成4年10月(1992年10月) 発売モデル

日本を代表する高級車クラウンシリーズ。
「日本の正統プレステージサルーン」として、品格、ゆとり、静粛などの日本人の完成にベストフィットした魅力をもつ。
上級プレステージサルーンのマジェスタとドライバーズセダンアリストには4WDが追加された。
この電子制御フルタイム式は、i-Fourと呼ばれ、V8 4L車に設定される。
マジェスタには4L V8と3L 直6、アリストには4L V8と3L 直6、同ツインターボを搭載する。
マジェスタにはドライバーズ志向の「CタイプS」と「AタイプS」を、アリストには、ラグュジュアリー志向の「3.0Q-L」を新ラインアップする。
ロイヤルシリーズでは、「ロイヤルサルーン」と最上級「ロイヤルサルーンG」、5速オートマチック搭載のスポーティな「ロイヤルツーリング」と「ロイヤルツーリングS」、スタンダードな「スーパーサルーンエクストラ」、「スーパーセレクト」のラインアップ。
ロイヤルシリーズはFR駆動のみ。
コラムシフト車はベンチシートの6名定員設定。

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クラウン（トヨタ）平成3年10月(1991年10月) 発売モデル

日本を代表する高級車クラウンシリーズ。
140系は「伝統の継承と新世代への飛躍」を基本コンセプトとして、「日本の正統プレステージサルーン」を目指し開発された。
ハードトップに上級プレステージサルーン「クラウンマジェスタ」と4ドアハードトップロイヤルシリーズの2タイプ、その他セダン、ステーションワゴン、バンをラインアップ。
ハードトップ2モデルは全長・全幅の外寸が大きく3ナンバーサイズで、ロイヤルシリーズでは、「ロイヤルサルーン」と最上級「ロイヤルサルーンG」、トヨタ初の5速オートマチック搭載のスポーティな「ロイヤルツーリング」、スタンダードな「スーパーサルーンエクストラ」、「スーパーセレクト」をラインアップ。
マジェスタは最上級モデル「Cタイプ」、3Lモデルに「Bタイプ」と「Aタイプ」をラインアップする。
コラムシフト車はベンチシートの6名定員設定。
ロイヤルは、改良を加えたフルフレーム付ボデー構造として、ダブルウィッシュシュボーン式フロントサスペンション+セミトレーリングアーム式リアサスペンション。
マジェスタは、防振サブフレーム付ボデー構造として、4輪ダブルウィッシュシュボーン式電子制御エアサスペンションを採用する。
直6 3Lエンジンは、新ユニット（2JZ-GE）を採用、搭載する。

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クラウン（トヨタ）平成2年8月(1990年8月) 発売モデル

昭和30年に純国産の本格的乗用車として登場して以来、格調や気品、先進技術、高品質を取り入れてきた日本を代表する高級車クラウン。
パーソナルユースの4ドアハードトップと、居住性を重視したビジネスユースにも対応するセダンの2ボディバリエーション。
1987年フルモデルチェンジを行い、今回V型8気筒フォーカム32バルブエンジン（260馬力）や新開発オートマチックECT-iを新搭載など、動力性能向上を図った。
その他、直列6気筒3L（プレミアムガソリン仕様化：200馬力）、2L LPG（110馬力）、2.4Lディーゼル（85馬力）、2.4Lディーゼルターボ（100/94馬力）もそれぞれ吸排気系の改良などで出力向上とした。

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クラウン（トヨタ）平成1年8月(1989年8月) 発売モデル

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クラウン（トヨタ）昭和63年9月(1988年9月) 発売モデル

昭和30年に純国産の本格的乗用車として登場して以来、格調や気品、先進技術、高品質を取り入れてきた日本を代表する高級車クラウン。
この130系モデルは、上級モデルにエレクトロマルチビジョンや後席用カラー液晶テレビを装着可能。
日本初のトラクションコントロール（発進・加速時のタイヤの空転を防止する装置）を用意する。
今回、新型ハイメカツインカム直列6気筒2L（1G-FE型）エンジンを新搭載、また、スーパーチャージャー付き（1G-GZE型）2Lはプレミアムガソリン対応となり、170馬力と出力アップした。
4ドアハードトップでは、「ロイヤルサルーン」と最上級「ロイヤルサルーンG」、「アスリートL」にワイドボディを用意。
全車フロア4速AT設定となる。

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