クライスラー・クロスファイア(クライスラーのクーペ)のクルマカタログ

クライスラー・クロスファイア（クライスラー：クーペ）のモデル・グレードカタログ一覧

クライスラー・クロスファイア（クライスラー）平成17年5月(2005年5月) 発売モデル

アメリカを象徴する独特の個性とデザインに、ヨーロッパや世界基準のテクノロジーとパフォーマンスが理想的な形で融合した2シータースポーツクーペ、クライスラー・クロスファイア。
そのオープンモデルとなるクライスラー・クロスファイアロードスターは、クーペ同様に3.2リッターV型6気筒オールアルミ製SOHC18バルブ、最高出力218ps／5700rpm、最大トルク31.6kgmを発揮する。
自動変速機能またはマニュアル感覚の操作を楽しめる、オートスティック機能付き電子制御式5速オートマチックトランスミッションを組み合わせ、後輪を駆動する。
ロードスターは電動開閉のファブリック製ソフトトップとリアガラスウィンドウを採用し、そのソフトトップはロックの解除とセンターコンソールのスイッチで電動オートマチックトップシステムが作動。
オープンエアは、ソフトトップを折り畳み、ボディパネル内に22秒で収納することができる。
今回、フロントグリル、フロントウインドウ・ピラーカバー、サイドルーバーアクセント、ドアミラーカバーそれぞれにクロームをあしらった特別仕様のクーペプラスとロードスタープラスも限定販売された。
右ハンドル車のみ。

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クライスラー・クロスファイア（クライスラー）平成16年9月(2004年9月) 発売モデル

アメリカを象徴する独特の個性とデザインに、ヨーロッパや世界基準のテクノロジーとパフォーマンスが理想的な形で融合した2シータースポーツクーペ、クライスラー・クロスファイア。
そのオープンモデルとなるニューモデル クライスラー・クロスファイア ロードスターは、クーペ同様に3.2リッターV型6気筒オールアルミ製SOHC18バルブ、最高出力218ps／5700rpm、最大トルク31.6kgmを発揮する。
自動変速機能またはマニュアル感覚の操作を楽しめる、オートスティック機能付き電子制御式5速オートマチックトランスミッションを組み合わせ、後輪を駆動する。
ロードスターは電動開閉のファブリック製ソフトトップとリアガラスウィンドウを採用し、そのソフトトップはロックの解除とセンターコンソールのスイッチで電動オートマチックトップシステムが作動。
オープンエアは、ソフトトップを折り畳み、ボディパネル内に22秒で収納することができる。
速度感応式リアスポイラーは時速約100kmで展開、空力特性に優れたボディ・デザインとの相乗効果によりダウンフォースを高める。
インテリアは、高級インフィニティ製ハイパワーアンプ&スピーカーやハイバックバケットレザータイプの8ウェイパワーシート、左右別々に温度設定が可能なデュアルゾーンセミオートマチックエアコンを標準装備。
日本へは右ハンドル車を導入。
ABS、ブレーキアシスト、トラクションコントロール、ESP（エレクトロニックスタビリティプログラム）等の安全装備を装備する。

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クライスラー・クロスファイア（クライスラー）平成16年4月(2004年4月) 発売モデル

アメリカを象徴する独特の個性とデザインに、ヨーロッパや世界基準のテクノロジーとパフォーマンスが理想的な形で融合した2シータースポーツクーペ、クライスラー・クロスファイア。
ロングノーズに納められるエンジンは、3.2リッターV型6気筒オールアルミ製SOHC18バルブ、最高出力218ps／5700rpm、最大トルク31.6kgmを発揮する。
自動変速機能またはマニュアル感覚の操作を楽しめるオートスティック機能付き電子制御式5速オートマチックトランスミッションを組み合わせ、後輪を駆動する。
全長4m少しの比較的コンパクトなボディは、0.37という優れたCd値（空気抵抗係数）を誇り、速度感応式リアスポイラーは時速約100kmで展開、空力特性に優れたボディ・デザインとの相乗効果によりダウンフォースを高める。
日本へは右ハンドル車を導入。

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クライスラー・クロスファイア（クライスラー）平成15年12月(2003年12月) 発売モデル

アメリカを象徴する独特の個性とデザインに、ヨーロッパや世界基準のテクノロジーとパフォーマンスが理想的な形で融合した2シータースポーツクーペ、クライスラー・クロスファイア。
ロングノーズに納められるエンジンは、3.2リッターV型6気筒オールアルミ製SOHC18バルブ、最高出力218ps／5700rpm、最大トルク31.6kgmを発揮する。
自動変速機能またはマニュアル感覚の操作を楽しめるオートスティック機能付き電子制御式5速オートマチックトランスミッションを組み合わせ、後輪を駆動する。
全長4m少しの比較的コンパクトなボディは、0.37という優れたCd値（空気抵抗係数）を誇り、速度感応式リアスポイラーは時速約100kmで展開、空力特性に優れたボディ・デザインとの相乗効果によりダウンフォースを高める。
日本へは右ハンドル車を導入。

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