Ｍ３型式：ABA-VA40（ＢＭＷ）のクルマカタログ

Ｍ３ 型式：ABA-VA40（ＢＭＷ）のモデル・グレードカタログ一覧

Ｍ３（ＢＭＷ）平成22年5月(2010年5月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジンコンセプトを継承したV8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載し、6速MT、7速ATを用意。
3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペには、ナビゲーションシステム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備し、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツオートマチックはダブルクラッチ式を採用（従来は6速AT）。
今回の改良で、3シリーズ/M3全モデルに、より少ないエネルギーで高い性能を可能にするBMW Efficient Dynamics（エフィシェント・ダイナミクス）の理念に基づいた技術を採用して燃料消費率を向上させた。
また、クーペタイプのデザインを変更し、フロントデザインにおいては、水平方向のワイド感を強調、キドニーグリルを立体的にすると共に、ヘッドライトにはアクセントラインを追加。
エクステリアにおいては、キャラクターラインの位置と形状、リヤコンビネーションライトのデザインを変更した。
ブレーキライトとターンインジケーターにLEDを採用することにより、省電力化も図っている。
サイドデザインにおいては、より立体的なボリューム感を演出した。
右／左ハンドル設定が選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成22年2月(2010年2月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアルと、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」を設定。
7速 M DCT Drivelogicは、トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。
今回、3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペに、目的地入力、ルート設定、地図表示機能を拡張した最新のナビゲーション・システム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備とした。
新世代のコントロールシステムであるiDriveを一新し、ブラインド操作が可能な操作性・視認性を飛躍的に向上させ、また、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツ・オートマチックはダブル・クラッチ式を採用した（従来は6速AT）。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年11月(2008年11月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアルと、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」を設定。
7速 M DCT Drivelogicは、トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。
今回、3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペに、目的地入力、ルート設定、地図表示機能を拡張した最新のナビゲーション・システム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備とした。
新世代のコントロールシステムであるiDriveを一新し、ブラインド操作が可能な操作性・視認性を飛躍的に向上させ、また、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツ・オートマチックはダブル・クラッチ式を採用した（従来は6速AT）。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年6月(2008年6月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアル設定に、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」設定が新たに加わった。
トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年3月(2008年3月) 発売モデル

歴代2ドアクーペボディBMW M3に、新たに4ドアセダンならではの機能性と居住性が加わった。
最大5人の乗員への対応、後席への快適な乗り降りを実現する。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）と、6速MTの組み合わせ。
シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
エンジン重量は従来の6気筒エンジンと比べ、15kg軽量化されている。
エクステリアは、アルミニウム合金製のエンジンフードに設けられた「パワー・ドーム」とエアインテークが創り出す矢型のボディライン。
アルミニウム合金製サスペンション(リヤは一部に軽量スチールを使用)、エンジン出力と個々のブレーキを自動的に制御するDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）、加速やブレーキング時のダイブ・モーションなどを緩和させるEDC（エレクトロニック・ダンパー・コントロール、オプション）等のエレクトリック・ドライビング・ダイナミクス・プログラムを搭載。
右/左ハンドル設定。

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