ＧＴ－Ｒ型式：4BA-R35（日産）のクルマカタログ

ＧＴ－Ｒ 型式：4BA-R35（日産）のモデル・グレードカタログ一覧

ＧＴ－Ｒ（日産）令和6年6月(2024年6月) 発売モデル

圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツカー「GT‐R」。
ラインアップは、「GT‐R ピュアエディション」、「GT‐R ブラックエディション」、「GT‐R プレミアムエディション」、「GT‐Rニスモ」、「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ」、更なる進化を遂げた「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ T‐スペック」、NISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）を採用した「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」、専用にコーディネーションされた内装色や専用のサスペンションセッティングと専用カーボンセラミックブレーキなどを装備した「GT‐R プレミアムエディション T‐スペック」を設定。
フロントバンパーとリヤバンパー、リヤウイングに空力性能を向上させる新たなデザインを採用し、空気抵抗を増やさずにダウンフォースを増加させた。
タイヤの接地性やハンドリング性能も高めることで、洗練された乗り味を実現。
また、最高出力や最大トルクなどのパフォーマンスを維持しながらも、走行時の不要なノイズと振動を低減する新車外騒音規制対応の新構造マフラーを新たに開発、採用。
綿密に調律された感性に響く、迫力ある新たな「GT‐R」サウンドを感じられる。
今回、2025年モデルとなった。
「GT‐R プレミアムエディション」に、青を基調とした専用特別内装色である「ブルーヘブン」を新たに設定。
また、「GT‐R プレミアムエディション T‐スペック」と「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ T‐スペック」のピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどに、今まで「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」のみに採用していた高精度重量バランス部品を採用することでレスポンスの精度を高め、さらに性能を磨き上げた。

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ＧＴ－Ｒ（日産）令和5年4月(2023年4月) 発売モデル

圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツカー「GT‐R」。
ラインアップは、「GT‐Rニスモ」、「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ」、更なる進化を遂げた特別仕様車「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ T‐スペック」、NISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）を採用した特別仕様車「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」を設定。
フロントバンパーとリヤバンパー、リヤウイングに空力性能を向上させる新たなデザインを採用し、空気抵抗を増やさずにダウンフォースを増加させた。
タイヤの接地性やハンドリング性能も高めることで、洗練された乗り味を実現。
また、最高出力や最大トルクなどのパフォーマンスを維持しながらも、走行時の不要なノイズと振動を低減する新車外騒音規制対応の新構造マフラーを新たに開発、採用。
綿密に調律された感性に響く、迫力ある新たな「GT‐R」サウンドを感じられる。
今回、「GT‐R ピュアエディション」、「GT‐R ブラックエディション」、「GT‐R プレミアムエディション」、特別仕様車「GT‐R プレミアムエディション T‐スペック」を設定。
「GT‐R プレミアムエディション T‐スペック」では、専用にコーディネーションされた内装色や専用のサスペンションセッティングと専用カーボンセラミックブレーキなどを特別装備し、よりしなやかで上質な走りと、意のままに操れる楽しさの両立を実現した。

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ＧＴ－Ｒ（日産）令和5年3月(2023年3月) 発売モデル

圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツカー「GT‐R」。
今回、2024年モデルとなり、高次元の車両トータルバランスを追求したモデルとなった。
ラインアップは、「GT‐Rニスモ」、「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ」、更なる進化を遂げた特別仕様車「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ T‐スペック」、NISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）を採用した特別仕様車「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」を設定。
フロントバンパーとリヤバンパー、リヤウイングに空力性能を向上させる新たなデザインを採用し、空気抵抗を増やさずにダウンフォースを増加させた。
タイヤの接地性やハンドリング性能も高めることで、洗練された乗り味を実現。
また、最高出力や最大トルクなどのパフォーマンスを維持しながらも、走行時の不要なノイズと振動を低減する新車外騒音規制対応の新構造マフラーを新たに開発、採用。
綿密に調律された感性に響く、迫力ある新たな「GT‐R」サウンドを感じられる。
さらに、「GT‐Rニスモ」は新デザインのリヤウイングを高い位置にセットするなど、空力性能の磨きこみを行った。
また、フロントメカニカルLSD追加にあわせて4WD制御を最適化。
フロントとリヤのトルク配分を緻密に制御することでコーナリング性能も向上させ、「GT‐R」史上最高のパフォーマンスを発揮する。
コーナリング性能の向上に伴い「専用RECARO製カーボンバックバケットシート」も、シート剛性とホールド性を大幅に向上させる仕様へと刷新した。
「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」では、ピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどに高精度重量バランスエンジン部品を採用すると共に、クリヤー塗装を施したNISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）などを特別装備している。
全車、発売は今夏予定。

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ＧＴ－Ｒ（日産）令和3年10月(2021年10月) 発売モデル

圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツカー「GT‐R」。
ラインアップは、「GT‐Rニスモ」を設定。
2018年のGT3レーシングカーから使用されている新型のターボチャージャーを採用。
枚数を減らすと共に最新の流体・応力解析を用い、形状を徹底的に見直すことで出力を落とすことなく、レスポンスを約20％向上。
今回、「GT‐Rニスモ」の一部改良を行うと共に、「GT‐R ピュアエディション」、「GT‐R ブラックエディション」、「GT‐R プレミアムエディション」、「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ」を設定し、2022年モデルとなった。
併せて、更なる進化を遂げた特別仕様車「GT‐R プレミアムエディション T‐スペック」、「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ T‐スペック」（「T-spec」は、両モデルあわせて100台限定（予定）の抽選販売）、NISMO専用カーボン製エンジンフード（NACAダクト付）を採用した特別仕様車「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」を設定。
「T‐スペック」には、専用カーボンセラミックブレーキ、カーボン製リヤスポイラー、専用エンジンカバー、専用バッヂ（フロント・リヤ）を特別装備。
加えて「GT‐R プレミアムエディション T‐スペック」には、専用の内装コーディネーションを施したほか、専用レイズ製アルミ鍛造ホイール（ブロンズ）を採用することでバネ下質量の軽量化を生かして、サスペンションを専用にセッティングした。
また、走りのパフォーマンスを追求した「GT‐R トラックエディション エンジニアードbyニスモ T‐スペック」には、専用カーボン製ルーフ、カーボン製トランクリッド（トリムレス、本革プルストラップレス仕様）を特別装備。
「GT‐Rニスモ スペシャルエディション」には、20インチの専用レイズ製アルミ鍛造ホイールを採用し、レッドリム加飾を施している。
また、ピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどには、高精度重量バランスエンジン部品を採用。
手組みの証として完成したエンジンに貼り付けられる「匠」のネームプレートも専用カラーとしたほか、ボディカラーにNISMO専用新色の「NISMOステルスグレー」を設定した。

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ＧＴ－Ｒ（日産）令和1年10月(2019年10月) 発売モデル

圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツカー「GT‐R」。
ラインアップは、3.8L V型6気筒DOHCツインターボエンジン搭載の「GT‐R ピュアエディション」、「GT‐R ブラックエディション」、「GT‐R プレミアムエディション」を設定。
限定車は、「GT‐R プレミアムエディション」をベースに「GT‐R」生誕50周年を記念した限定車「50thアニバーサリー」を設定。
今回、消費税変更に伴い、価格変更を行うと共に、「GT‐Rニスモ」、「GT‐Rトラックエディション エンジニアードbyニスモ」の2020年モデルを追加。
2018年のGT3レーシングカーから使用されている新型のターボチャージャーを採用。
枚数を減らすと共に最新の流体・応力解析を用い、形状を徹底的に見直すことで出力を落とすことなく、レスポンスを約20％向上。
また、車両重心点から遠いルーフ、エンジンフード、フロントフェンダー、バンパー、トランクリッドにカーボン素材を使用し、車両を軽量化することで、コーナリングの性能を向上。
特に、ルーフにはカーボン素材の間に、より低比重の材質を挟み込むサンドウィッチ構造を採用し、さらなる軽量化を図っている。
これらの外装部品によって約10.5kgの軽量化を達成。
新たに開発した世界最大級のサイズを誇る超高性能のカーボンセラミックブレーキは、世界トップクラスの制動性能はもちろん、サーキットにおける高Gでの効きの良さと、一般道などでの低Gでのコントロール性の両立を実現。
ブレーキローターの大径化に合わせて、ピストン配列を最適化した専用の高剛性キャリパーと、新しい摩擦材のブレーキパッドを開発し、高負荷状況だけでなく、日常的な使用においても圧倒的な制動力と優れたコントロール性を実現。
車両の軽量化、空力性能の向上に加え、9本スポークが特徴の軽量かつ高剛性な鍛造アルミホイールと、新開発のハイグリップゴムを採用すると共に、走行中の接地面積を最大化したハイグリップタイヤを新たに開発。
さらに、これに伴い電子制御サスペンションのセッティングも施した。
軽量化したブレーキと相まって、ばね下重量を大幅に削減し、路面をより確実にとらえ、その凹凸にあわせてタイヤのグリップを最大限使用することが可能に。
高車速域においてもステアリングの修正は最小減に抑えられ、コーナリング時の旋回Gが向上、より速いコーナリングが実現。
GT3レーシングカーを彷彿とさせるフロントフェンダーのエアダクトは、エンジンルームからの熱を逃がすだけでなく、エンジンルーム内の内圧を下げ、エアダクトの排出風によってフェンダー外表面の流速を下げることで表面リフトを減少させることにより、フロントタイヤのダウンフォースを増やす効果ももたらしている。
その他、車両とドライバーの一体感を一段と高めるために、ドライバーの肩甲骨から脇腹、骨盤を安定して支える新開発のRECAROシートを採用。
さらに、カーボンシェルにコアフレーム構造を追加することで軽量化をしながら剛性を高めている。

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ＧＴ－Ｒ（日産）令和1年6月(2019年6月) 発売モデル

圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツカー「GT‐R」。
ラインアップは、3.8L V型6気筒DOHCツインターボエンジン搭載の「GT‐R ピュアエディション」、「GT‐R ブラックエディション」、「GT‐R プレミアムエディション」設定。
今回、妥協することなく「速さの質」を追求し、加速やハンドリングにこれまでに培ってきたレーステクノロジーを惜しみなく投入し、「GT‐R ニスモ」に採用してきたレスポンス向上に貢献するターボ高効率化技術「アブレダブルシール」を採用した。
レース用ターボチャージャーに多く使用されているこの技術は、吸入した空気の漏れを最小限にすることで、ドライバーの加速意図に即座に応えるレスポンスを実現。
また、街乗りからサーキットまであらゆるシーンにおいて、より最適なギア段を選択し、コーナリング時にエンジンパフォーマンスをより堪能できる変速を実現するため、Rモード専用のアダプティブシフトコントロール（ASC）のシフトスケジュールをよりアグレッシブに設定した。
さらに、職人が一つ一つ手作りで加工した青く輝くチタン製のエキゾーストフィニッシャを採用し、よりスポーティな印象を与えるこのマフラーと、新デザインのホイールを装備。
同時に、「GT‐R プレミアムエディション」をベースに「GT‐R」生誕50周年を記念した限定車「50thアニバーサリー」を設定。
日本グランプリシリーズで活躍したGT‐Rレーシングカーのエクステリアをモチーフとした、ツートンカラーの外観色の組み合わせを象徴的に取り入れた。
インテリアには、上品なスポーティさを表現したミディアムグレーの専用内装色を採用し、上質なセミアニリンレザーを使用するとともに、シートのサイド部にはわずかに明るいグレーを配色し、50周年記念にふさわしい高級感あふれるキャビンを実現した。

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