ＸＣ９０型式：CBA-CB8444AW（ボルボ）のクルマカタログ

ＸＣ９０ 型式：CBA-CB8444AW（ボルボ）のモデル・グレードカタログ一覧

ＸＣ９０（ボルボ）平成22年7月(2010年7月) 発売モデル

ボルボの高級SUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
2011年モデル「3.2 SE AWD」では、3.2L 直列6気筒エンジンを大幅に改良。
最高出力が243psに、また10・15モード燃費も約5％アップし、8.2km/Lとなった。
特別限定車「V8 R-DESIGN（Rデザイン）」では、3.2L 直列6気筒エンジンに替わり、4.4L V8エンジンを搭載、限定30台とする。
装備では、アルミニウム・ベゼル付メーターパネルが採用、アクティブ・ベンディング・ヘッドライト機能が標準、「プレミアム・ソフトレザー」がオプション装備された。
エクステリアではフェンダーエクステンションが採用され、全幅が1.935mmへ。
6速ギアトロニック付きオートマチックを組み合わせ、右ハンドルのみの設定。

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ＸＣ９０（ボルボ）平成21年1月(2009年1月) 発売モデル

ボルボの高級SUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
全長4.8m×全幅1.9mを超える大型な5ドアボディに、7人乗りの3列シートレイアウトとする。
搭載エンジンは、315馬力の4.4L V型8気筒DOHC、238馬力の3.2L 直列6気筒DOHCの2ユニット。
トランスミッションは、マニュアル感覚のスポーティ走行が楽しめるギアトロニック付き6速AT。
バリエーションは、3.2L搭載の「3.2 SE AWD」と、V8 4.4L搭載の「V8 TE AWD」、3.2 SE AWDをベースに一部装備を簡略化し、ダークティンテッド・リアウインドーやアルミニウム・パネルなどを追加装備した「ノルディック（NORDIC）」、「3.2 R-DESIGN」は、専用スポーツサスペンションに、「Vulcanis」19インチスペシャルデザイン・アルミホイール、デュアル・スポーツテールパイプ、フロントグリル、サテンシルバー・ドアミラーカバー＆ウインドーフレーム、本革スポーツシート＆スポーツステアリングホイールなど個性的で洗練されたボルボのスタイリング・コンセプト「R-DESIGN」の専用装備を施した限定車。
右ハンドル仕様、V8 TE AWDは左ハンドルが選択可能。
今回ボルボ車の一部モデルの車両本体価格を、2009年1月1日より改定を実施。

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ＸＣ９０（ボルボ）平成20年9月(2008年9月) 発売モデル

ボルボの高級SUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
全長4.8m×全幅1.9mを超える大型な5ドアボディに、7人乗りの3列シートレイアウトとする。
搭載エンジンは、315馬力の4.4L V型8気筒DOHC、238馬力の3.2L 直列6気筒DOHCの2ユニット。
トランスミッションは、マニュアル感覚のスポーティ走行が楽しめるギアトロニック付き6速AT。
バリエーションは、3.2L搭載の「3.2 SE AWD」と、V8 4.4L搭載の「V8 TE AWD」、3.2 SE AWDをベースに一部装備を簡略化し、ダークティンテッド・リアウインドーやアルミニウム・パネルなどを追加装備した「ノルディック（NORDIC）」、「3.2 R-DESIGN」は、専用スポーツサスペンションに、「Vulcanis」19インチスペシャルデザイン・アルミホイール、デュアル・スポーツテールパイプ、フロントグリル、サテンシルバー・ドアミラーカバー＆ウインドーフレーム、本革スポーツシート＆スポーツステアリングホイールなど個性的で洗練されたボルボのスタイリング・コンセプト「R-DESIGN」の専用装備を施した限定車。
今回、V8 TE AWDのフロントシートに「ベンチレーション機能」と「マッサージ機能」を、2列目シートに「シートヒーター」を新たに標準装備した。
右ハンドル仕様、V8 TE AWDは左ハンドルが選択可能。

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ＸＣ９０（ボルボ）平成20年1月(2008年1月) 発売モデル

ボルボの高級SUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
全長4.8m×全幅1.9mを超える大型な5ドアボディに、7人乗りの3列シートレイアウトとする。
搭載エンジンは、315馬力の4.4L V型8気筒DOHC、238馬力の3.2L 直列6気筒DOHCの2ユニット。
トランスミッションは、マニュアル感覚のスポーティ走行が楽しめるギアトロニック付き6速AT。
バリエーションは、3.2L搭載の「3.2 SE AWD」と、V8 4.4L搭載の「V8 TE AWD」の2タイプ。
特別限定車「3.2スポーツ（SPORT）」は、速度感応式パワーステアリング、5本スポーク19インチ・アルミホイール「Vulcanis」(日本仕様初採用)、オフブラックカラーの専用本革スポーツシート、強化アンチロールバー、通常よりも固めのセッティングのショックアブソーバーを採用した専用スポーツサスペンションを採用する。
ボディカラーには通常設定のないパッションレッドのほか、ブラックサファイアメタリック、チタニウムグレーパール、エレクトリックシルバーメタリックを設定。
基本は右ハンドル、V8 TE AWDは左ハンドル選択可。
今回の価格改定は、為替の動向により近年のスウェーデンクローナに対する円の価格が継続的に低下していることとともに、世界的な原材料高騰の影響によるもの。

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ＸＣ９０（ボルボ）平成19年10月(2007年10月) 発売モデル

ボルボの高級SUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
全長4.8m×全幅1.9mを超える大型な5ドアボディに、7人乗りの3列シートレイアウトとする。
搭載エンジンは、315馬力の4.4L V型8気筒DOHC、238馬力の3.2L 直列6気筒DOHCの2ユニット。
トランスミッションは、マニュアル感覚のスポーティ走行が楽しめるギアトロニック付き6速AT。
バリエーションは、3.2L搭載の「3.2 SE AWD」と、V8 4.4L搭載の「V8 TE AWD」の2タイプ。
特別限定車「3.2スポーツ（SPORT）」は、速度感応式パワーステアリング、5本スポーク19インチ・アルミホイール「Vulcanis」(日本仕様初採用)、オフブラックカラーの専用本革スポーツシート、強化アンチロールバー、通常よりも固めのセッティングのショックアブソーバーを採用した専用スポーツサスペンションを採用する。
ボディカラーには通常設定のないパッションレッドのほか、ブラックサファイアメタリック、チタニウムグレーパール、エレクトリックシルバーメタリックを設定。
基本は右ハンドル、V8 TE AWDは左ハンドル選択可。

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ＸＣ９０（ボルボ）平成18年10月(2006年10月) 発売モデル

ボルボのSUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
大型な5ドアボディに、全グレードモデルに2列シート5人乗り仕様と3列シート7人乗り仕様（20万円高）を用意する。
搭載エンジンは、315馬力の4.4L V8DOHC、238馬力の3.2L 直列6気筒DOHCの計2ユニット。
トランスミッションは、マニュアル感覚のスポーティ走行が楽しめるギアトロニック付き6速AT。
バリエーションは、3.2L搭載のベースモデル「XC90」と上級「XC90 3.2」。
V8 4.4L搭載の「XC90 V8」/「XC90 V8TE」の計4タイプ。
XC90 3.2以上は、本革シート、ウッドステアリングホイール（3本スポーク/オフブラック）、バイ･キセノンヘッドライトを標準装備。
V8 TE（トップ・エグゼクティブ）は、DYNAUDIO社製スピーカ付プレミアムサウンド・オーディオシステム（650W、12スピーカー）やRSE（リアシートエンターテインメント）として、7インチワイドスクリーン×2（フロントヘッドレスト裏側）+リアDVDプレーヤー（フロントアームレスト内蔵）、専用ウォールナット・ウッドパネル/ウッドシフトノブ/ウッドオーディオパネル、冷蔵庫（フロントアームレスト内蔵）など専用の豪華装備を有する。
基本は右ハンドル、V8モデルは左ハンドルも可。

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ＸＣ９０（ボルボ）平成17年8月(2005年8月) 発売モデル

ボルボ初の本格SUV（Sports Utility Vehicle）となるXC90。
5ドアボディに、全グレードモデルに2列シート5人乗り仕様と3列シート7人乗り仕様（20万円高）を用意する。
搭載エンジンは、315馬力の4.4L V8DOHC、272馬力の2.9L 直列6気筒DOHCツインターボ、209馬力の2.5L 直列5気筒DOHCライトプレッシャーターボの計3ユニット。
2.5Lと4.4Lは「平成17年度排出ガス基準50％低減認定」（三ツ星）を取得する。
トランスミッションは、マニュアル感覚のスポーティ走行が楽しめるギアトロニック付き4速/5速/6速AT。
バリエーションはベースモデル「XC90」と2.5L搭載「XC90 2.5T」、2.9L搭載の「XC90 T-6」、V8 4.4L「XC90 V8TE（トップ・エグゼクティブ）」の4タイプ。
XC90 V8TEは、プレミアムソフトレザーシートやフロントアームレストに内蔵の冷蔵庫、7インチ・ワイドスクリーンを持つRSE（リアシートエンターテイメント）システム、専用BBS製18インチアルミホイールなどを装着する。
AWDシステムは、プレチャージ式電子制御AWDシステムを搭載し、停止状態から発進する際、あらかじめ80Nmのトルクが後輪に配分される新技術で、これによりホイールスピンを軽減、従来以上に発進時のレスポンスを素早くする。
、基本は右ハンドル、V8TEは左ハンドルの設定（T-6は特別注文で可）。

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