新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

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新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

先代型であるFK8の販売終了から約1年がたった2022年に、待望の新型シビックタイプRが登場しました。新型シビックタイプRは約500万円と決して安くはない価格設定ですが、2022年9月の発売開始から半年の月日も経過しないうちに、注文受付を一時停止する状態になるほどの人気車種です。

 

本稿では、新型シビックタイプRのデザインや性能の魅力、価格情報を解説します。

 

※目次※

1. 新型シビックタイプRの基本スペック

2. 新型シビックタイプRのワイド&ローを強調した外観

3. 新型シビックタプRのブラッシュアップした性能スペック

4. 新型シビックタイプRの洗練されたインテリアと装備

5. シビックタイプRは新車の新型より中古車がおすすめ?

6. 新型シビックタイプRのライバル車種もチェックしてみよう!

7. 高スペックのシビックタイプRの中古車ならネクステージで!

8. まとめ

 

■POINT

・新型シビックタイプRはサーキット走行での速さだけでなく、日常使いでも便利に車を操る楽しさを併せ持っている

・新型は現在注文を一時停止している状態なので、今すぐ手に入れたい方には中古車がおすすめ。

・中古車を購入する際はネクステージをご利用ください。シビックタイプRのような特殊なモデルでも専門の知識を持ったスタッフが対応します。

 

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新型シビックタイプRの基本スペック

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2022年に多くのファンが待ち望んだ新型シビックタイプRが登場しました。ホンダのレーシングスピリットを象徴する「タイプR」らしく、サーキットなどでのスポーツ走行での速さと、車を操る楽しさを両立したモデルとして、先代からさらに進化しました。

 

まずここでは、新型シビックタイプRの基本スペックや価格を紹介します。

 

2022年9月に新型シビックタイプRが発売

2022年に多くのファンが待ち望んだ新型シビックタイプRが登場しました。ホンダのレーシングスピリットを象徴する「タイプR」らしく、サーキットなどでのスポーツ走行での速さと、車を操る楽しさを両立したモデルとして、先代からさらに進化しました。

 

ここでは、新型シビックタイプRの基本スペックや価格を紹介します。新型シビックタイプRはホンダスポーツの頂点として、先代のコンセプトである「Ultimate SPORT」をさらに進化させ、速さと走る喜びを極めたピュアスポーツを追求しています。

 

新型では「Ultimate SPORT 2.0」をコンセプトに開発が行われ、本質的な速さと感性を刺激するドライビングプレジャーを両立しています。ちなみに先代の5代目は2017年9月に発売したモデルです。2020年10月にマイナーチェンジし、同年11月に「Limited Edition」を発売しました。

 

基本スペックと価格

新型シビックタイプRの基本スペックを以下からご確認ください。

駆動方式

FF

トランスミッション

6速マニュアル

車両サイズ

(mm)

全長

4,595

全幅

1,890

全高

1,405

乗車定員(名)

4

新車価格

499万7,300円

※slide →

(2023年7月時点の情報より)

 

通常シビックにはいくつかのグレードがありますが、シビックタイプRは1グレードのみです。新車価格499万7,300円で販売されています。

 

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新型シビックタイプRのワイド&ローを強調した外観

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新型シビックタイプRは外観をブラッシュアップし、速さと美しさを感じさせるデザインとなりました。エクステリアはスポーティーな見た目だけでなく、スポーツ性能にも貢献します。ここでは、フロントからリアまで新型シビックタイプRの外観の特徴を見ていきましょう。

 

フロント

新型シビックタイプRは、ワイド&ローを強調したスタイルです。拡大したグリル開口部で

冷却性能を向上させています。

 

空力性能を高める装備も魅力です。グロスブラックのフロントスポイラーは、左右のガーニッシュが空気の流れをコントロールし、強力なダウンフォースを生み出します。フロントフェンダーアウトレットは内部の空気をサイドに流し、圧力を軽減する仕組みです。

 

リア

新型シビックタイプRは、サイドからリアにかけても空力性能を意識した装備が豊富です。サイドシルガーニッシュがリアタイヤの整流効果を獲得し、特殊な形状のリアディフューザーが強大なダウンフォースを発生させるとともに安定性を確保します。

 

空力性能のためにスポイラーの形状と角度を最適化した、リアスポイラーも特徴です。軽量なアルミダイキャストステーの採用はダウンフォースだけでなく、空気抵抗の軽減にも貢献しています。いずれもグロスブラックの洗練されたデザインが魅力です。

 

ボディカラー

新型シビックタイプRのボディカラーのラインアップは以下のとおりです。落ち着いた色合いから鮮やかな色合いまで、幅広い選択肢があります。

 

・チャンピオンシップホワイト

・ソニックグレー・パール

・クリスタルブラック・パール

・フレームレッド

・レーシングブルー・パール

 

いずれもシビックタイプRのスポーティーさは維持しつつ、個性を演出できるカラーです。例えば、フレームレッドは鮮やかさ、レーシングブルー・パールはエキサイティングな雰囲気が際立ちます。ソリッド感が際立つソニックグレー・パールのみ有料色(+3万8,500円)です。(2023年7月時点の情報より)

 

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新型シビックタイプRのブラッシュアップした性能スペック

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エクステリアも重要ですが、新型シビックタイプRのスポーティーな性能の大半はエンジンや足回りが支えています。

 

新型シビックタイプRは単純な走行パワーだけでなく、優れた操作性と快適性も魅力です。ここで新型シビックタイプRのエンジン性能や乗り心地に関わる部分を見てみましょう。

 

燃費と走行性能

新型シビックタイプRは、高出力・高レスポンスな新開発ターボエンジンを搭載しています。先代の「2L 4気筒DOHC VTECターボエンジン」をベースにしつつ、ターボチャージャーを刷新し最高出力と最大トルクを向上させたエンジンです。

 

また、ラジエーターの有効開口面積を先代に比べて48%拡大し、大開口グリルから取り込んだ空気でエンジン各所を効果的に冷却するため、安定して高いパフォーマンスを発揮します。エンジンスペックは以下のとおりです。

エンジン種類

水冷直列4気筒横置

総排気量

1.995L

WLTCモード燃費

12.5km/L

最高出力

243kW(330PS)/6,500rpm

最大トルク

420N・m(42.8kgf・m)/2,600rpm~4,000rpm

※slide →

WLTCモード燃費は12.5km/Lとなっていますが、実燃費はおよそ10.8km/Lと言われています。実燃費がカタログ値よりも低くなるのは一般的なことです。

 

ドライビングフィール

新型シビックタイプRは、アクセル操作に対する駆動力のレスポンスを全域で高めているため、足裏に吸いつくような走りを体感できます。

 

また、4輪独立電子制御ダンパー「アダプティブ・ダンパー・システム」も魅力です。リアルタイムかつ連続的に4輪のダンパー減衰力を制御します。タイヤの接地性や車両状態も検知し制御するため、荒れた路面でも快適です。

 

アクティブ・エキゾーストバルブ機構と、アクティブサウンドコントロールシステム(ASC)の採用により、加速時にマフラーから出る迫力あるエキゾーストサウンドの高い音質が室内に届きます。

 

シフトフィール

新型シビックタイプRは、新設計のシフトレバー構造を採用しました。レバーを高剛性化しながら横方向レバーのガタつきを排除し、ダイレクト感のあるリニアなシフトフィールを実現しています。

 

シフトノブはアルミ削り出しの握りやすいティアドロップ形状を採用しています。さらにタイプ R専用のシフトリンク機構となっており、4速から5速のような斜め操作時も滑らかなシフトフィールを追求し、操る喜びに磨きをかけています。

 

レブマッチ・システム

レブマッチ・システム(最適な回転数を計算して自動制御するシステム)も先代から進化し、クラッチのフライホイールを軽量化したことで、シフトに対するレスポンスを向上させています。さらに2速から1速を含め、全てのギアでのダウンシフトに対応しました。

 

MT車の経験が少ないドライバーから熟練ドライバーまで、幅広いユーザーがMT車の操る喜びを感じることができるような「究極のシフトフィール」を追求しています。

 

タイヤとタイヤホイール

新型シビックタイプRは、ミシュラン社と共同開発した専用チューニングタイヤを装備しています。これは濡れた路面でも乾いた路面でも優れたグリップ性能を実現したタイヤです。

 

また、ホイールはイン側とアウト側のリム形状を逆にした「リバースリム構造」を採用し、イン側の歪みを軽減しタイヤ内側の接地圧を安定させています。コーナリングや加速・減速時に高い接地性を発揮するホイールです。

 

ブレーキシステム

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ブレーキは先代モデルが2020年のマイナーチェンジ時に採用した2ピースベンチレーテッドディスクと、Brembo社製の対向4ポットキャリパーを継承しています。幅広い車速での高いコントロール性を目指し、マスターパワー特性も見直されました。

 

また、フロントバンパーの開口部から空気を効率的に取り込み、ブレーキを冷却しています。新設計された導風板の導入により、サーキット走行時のブレーキ温度上昇を大幅に低減させています。

 

Honda LogR

Honda LogRとは、Type R専用のデータロガーアプリになります。車載ナビに標準装備されていて、車両の情報や挙動を表示する「パフォーマンスモニター機能」や、走行データを解析・採点する「スコアリング機能」を搭載しています。自らの運転を「見える化」することで、Type Rと対話をしながらさらなるドライビングスキル向上が目指せます。

 

また、サーキット走行時のラップタイム計測や、サーキット内でのスピードリミッター解除機能なども備わっています。

 

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新型シビックタイプRの洗練されたインテリアと装備

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刺激的なドライブを楽しむためにはインテリアも重要です。新型シビックタイプRは、デザイン性・機能性ともに上質なインテリアを実現しています。ここで新型シビックタイプRのインテリアの魅力をいくつか紹介しますので、参考にしてください。

 

内装カラーとドライビングシート

新型シビックタイプRは、全体的にレッドとブラックを用いたハイコントラストの内装カラーです。高揚感を高めるレッドカラーは、シートやフロアカーペットに採用されています。

 

ドライビングシートは、強化フレームと高硬度パッドを採用したタイプR専用シートです。高いホールド性が魅力で、多面体形状のため通気性にも優れています。サーキット走行からロングドライブまで快適に運転を楽しめるシートです。

 

後部シートとラゲッジ

後部シートでもType Rのスポーツ体験を満喫するために、密着性の高いスウェード調表皮を採用し、横Gがかかるシーンで優れたホールド性を確保できる専用のシートが装備されています。

 

ラゲッジスペースは開口部が大きく、5ドアハッチバックらしい広さとゆとりを実現しています。また、リアシートを倒すことで、より多くの荷物を積載することが可能です。

 

横引きタイプのカーゴエリアカバーが装備されているので、荷室のプライバシーも確保されています。

 

インストルメントパネルとセンターディスプレー

コクピットを象徴する装備のひとつが、光の当たり方によって青から緑へほのかに変化する、偏光ガンメタリックで塗装されたインストルメントパネルです。助手席側には「Type R」の文字と、シリアルナンバーが刻まれたプレートが装着されています。

 

そしてセンターディスプレーには、新世代コネクテッド技術「Honda CONNECT」やType R専用のデータロガーアプリ「Honda LogR」が搭載されています。Honda LogRのアプリに保存した走行データはスマートフォンでも確認でき、撮影したオンボード映像と合成することも可能です。

 

メーターディスプレー

新型シビックタイプRは、走行シーンに応じて「COMFORT」「SPORT」「+R」「INDIVIDUAL」といった4つのドライブモードが選択可能です。

 

メーターディスプレーは、街中やロングドライブに適した「COMFORT」では白基調/黄指針に、ワインディングロードから街中に適した「SPORT」では赤基調/黄指針になります。

 

サーキット走行に適した「+R」と6つのパラメーターをカスタマイズできる「INDIVIDUAL」では専用表示です。

 

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シビックタイプRは新車の新型より中古車がおすすめ?

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新型シビックタイプRの月間販売計画台数は400台で、現在は注文受付を一時停止している状態です。そのため、早く車が欲しい方は中古車も検討してみましょう。

 

この項目では中古のシビックタイプRはどのような価格帯で販売されているのか、また購入すべきタイミングはいつなのか解説します。

 

シビックタイプRは中古車が狙い目な理由

フルモデルチェンジで新型が登場すると、新型に需要が集まるとともに旧型となったモデルが中古車市場に出回ります。需要よりも供給が上回り、中古車相場が下がるためフルモデルチェンジ後は中古車が狙い目です。

 

また、2023年7月現在、新型シビックタイプRは注文受付を一時停止している状態です。現在新型をオーダー済みのオーナーへの納期が1年半~2年半と言われているので、新車へのこだわりがない方や、早く車が欲しい方は中古車の検討がおすすめです。

 

先代シビックタイプRの中古車価格をチェック

新型シビックタイプRが発売された今、先代モデルの中古車相場が下がっているため狙い目です。2023年7月現在の中古車価格は約400万円~530万円となっています。

エンジン種類

水冷直列4気筒横置DOHC

総排気量

1.995L

JC08モード燃費

12.8km/L

最高出力

235kW(320PS)/6,500rpm

最大トルク

400N・m(40.8kgf・m)/2,500rpm~4,500rpm

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2021年7月に5代目シビックタイプRは、販売を終了しました。馬力やトルクの数値は新型に一歩及びませんが、燃費は新型より優れています。また2020年10月にはマイナーチェンジが行われ、同時にボディの軽量化や専用装備によりスポーツ走行性能を追及した「Limited Edition」が設定されました。

先代シビックタイプR 価格相場

399万9,000円~529万9,000円

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(2023年7月時点の情報より)

(参考:『シビック(ホンダ)の中古車一覧|中古車の【ネクステージ】』

 

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新型シビックタイプRのライバル車種もチェックしてみよう!

新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

新型シビックタイプR以外にも魅力的なスポーツカーがあります。ここでシビックタイプRのライバル車種を2選見てみましょう。それぞれの中古車相場を紹介しますので、選択肢を広げたい方はぜひ参考にしてください。

 

日産 フェアレディZ

新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

日産 フェアレディZは、ロングノーズ・ショートデッキというスポーツカーの王道的なシルエットが魅力です。2008年発売の6代目前期型は自然吸気3.7L V6エンジンのシャープなレスポンスが迫力ある車です。

 

ネクステージの2023年7月時点の在庫を基にした、グレードごとの中古車相場を以下から参考にしてください。

ベースグレード

59万9,000円~379万9,000円

バージョンT

189万9,000円~249万9,000円

バージョンST

141万9,000円

バージョンS

269万9,000円

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(2023年7月時点の情報より)

(参考:『フェアレディZ(日産)の中古車一覧|新車・中古車の【ネクステージ】』

 

トヨタ スープラ

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トヨタ スープラは、2シーターとショートホイールベース・ワイドトレッドのピュアスポーツカーです。ネクステージの2023年7月時点の在庫を基にした、グレードごとの中古車相場を以下から参考にしてください。

RZ

549万9,000円~779万9,000円

※slide →

(2023年7月時点の情報より)

(参考:『スープラ(トヨタ)の中古車一覧|新車・中古車の【ネクステージ】』

 

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高スペックのシビックタイプRの中古車ならネクステージで

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シビックタイプRやライバル車種の中古車を購入する際は、ネクステージで検討してください。ネクステージでは修理歴車など粗悪な車を徹底的に排除し、質の高い中古車のみ販売しています。そのグループ総在庫台数は全国200以上の店舗で約3万台となります。

 

ここでは、ネクステージを利用して中古車を購入するメリットを紹介します。

 

高品質の中古車を豊富にラインアップ!

ネクステージでは修復歴車やメーター改ざん車など、粗悪な車の販売はしていません。徹底的な品質管理と共に公正中立な第三者機関による品質鑑定も実施しています。また、納車前に専門のメカニックスタッフによってしっかり点検と整備が行われています。

 

こだわりの品質で取りそろえた中古車が全国の店舗に約3万台ほどそろっており、「セダン&スポーツ専門店」などカテゴリー別に専門店を展開しているので、お目当ての車を探しやすくなっています。

 

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ネクステージの原点は、「全てのお客様に満足していただきたい」という想いです。価格・品質・サービスに至るまで、何をお客様が求めているのかを常に考え、提供しています。

 

車は大きな買い物です。多くの人が購入時に不安を感じますが、ネクステージでは毎日他社の価格を徹底的に調査し、適切な価格設定でより良い品質の車の提供を目指し

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まとめ

新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

新型シビックタイプRは、サーキット走行での速さと車を操る楽しさを両立したモデルとして人気を集め、発売開始から半年も経たないうちに注文受付が一時停止になっています。今すぐ新型シビックタイプRを購入したいという方は、中古車も検討してみましょう。また、先代モデルの中古車市場も狙い目です。

 

中古車を探す際はネクステージをご利用ください。全国200以上の店舗に約3万台をそろえて良心的な価格設定で提供しています。

 

 

 

▼ライタープロフィール

新型シビックタイプRのスペックは?6代目の魅力や価格をチェック

真鍋裕行

出版社勤務を経て2008年にフリーランスのライター・エディターとして独立し、自動車雑誌、ウェブサイトなどに原稿を寄稿。編集者時代に培ったアフターマーケットの情報から各国のモーターショーで得た最新事情まで幅広くリポート。業務拡張につき2011年に会社を設立。自動車ジャーナリストとしての自動車メディアへの寄稿は続けつつ、メディアコンテンツの製作(雑誌、Web、アプリetc)に取り組んでいる。メディアコンテンツの製作ではオーナーや協力者のコミュニティを作ることを考えるなど、単純な製作で終わらないことを心掛ける。また、近年ではレースチームのディレクターや PRも積極的に携わる。

 

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